这几天，军事圈有个话题让不少人“绷不住”了。起因是外媒突然掀起了一个脑洞：说丹麦因为格陵兰岛的安全问题，没准得向中国求购歼-20。紧接着配资门户导航，各种“歼-20AE”在冰原起飞的CG图就传遍了外网。虽然这画面看着违和，但你别说，外国人这波幻想还挺识货，连“粗脖子”版的气动特征都画出来了。很多人觉得这是天方夜谭，但我认为，站在中国航空工业即将跨入“自由王国”的门槛上看，歼-20从“非卖品”变成“外贸尖货”，逻辑上其实已经通了。
现在的歼-20正处于一个极度尴尬又极度辉煌的节点：对于世界绝大多数国家来说，它是高不可攀的战力天花板；但对于中国空军自己来说，它已经开始步入“由于太先进而产生代差”的自我迭代期。
成飞最近展示的大批黄皮机全是换装了涡扇-15的“完全体”。这意味着早期版本的歼-20在咱们自家飞行员眼里，已经不再是那个神秘的“小甜甜”，甚至有人调侃它快成了“牛夫人”。我认为，这正是大国空军换代时必然出现的“产能过剩”预兆。就像现在的歼-10C，在国内需求趋于饱和、更先进型号顶上来的时候，推动出口就成了顺理成章的产业选择。
展开剩余66%有人会拿美国的F-22来反驳，说顶级重型机哪有卖的？这其实是个误区。美国不卖F-22，是因为它当年的生产线开得早、停得早，一共就那180多架，拆了线就再也造不出来了，那是保命的孤品。美国需要用F-22确保空优，而歼-20在中国则没有这样的地位。咱们的生产线是现在进行时，而且是脉动式的高速生产，更关键是歼-36和歼-50量产也就是5年后的事了。
我认为，中国外贸战机的逻辑是分阶段的：第一阶段是推销歼-35这种中型多用途五代机，去抢占F-35的潜在市场；但随着歼-35大规模铺货，以及歼-36甚至歼-50开始列装，歼-20的定位就会发生微妙的变化。当歼-20就不再需要承担“保守所有秘密”的重任，它完全可以作为一种战略级外贸产品，去满足那些需要重型长程空优能力的“高端客户”。
通俗点说，这就是“满级大佬”的清仓处理。当咱们家里已经摆上了六代机的“精装修”，把五代重型机的性能降个级，改个名字叫歼-20E扔到国际市场上，那绝对是降维打击。到时候，什么苏-57、甚至是减配版的F-35，在重型双发隐身机的绝对力量面前，都得老老实实靠边站。
而且，重型机出口这件事，咱们以前没操作过是因为“心脏病”和知识产权的束缚。现在的歼-20，从发动机到雷达，从航电到材料，全是咱们自个儿的。这种完全的自主权，意味着我们想怎么卖就怎么卖，想卖给谁就卖给谁。如果5年后丹麦或者某个中东豪强真的挥舞着支票走过来，咱们还真没必要抱着旧型号不撒手。
正如现在的技术曲线所展示的，歼-20E的出现绝非幻想，而是产能与换代周期碰撞后的必然产物。当歼-10CE在巴基斯坦证明了中国外贸机的含金量，歼-20E的全球首秀或许只是在等一个“下一代”正式官宣的机会。
那么配资门户导航，如果歼-20E真的摆上货架，你觉得谁会是第一个吃螃蟹的“榜大哥”？是想要制霸波斯湾的沙特，还是真的被外媒言中的格陵兰岛？答案显然是前者。
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